--Blohm und Voss fly

Kilde:$.Dana

4. 22 maj 2000 blev fly-vraget hævet efter flere forsøg. Det skete i et
   samarbejde mellem Ib Lødsen, Dansk Flyvehistorisk Forening og sportsdykkere.
   Det er meningen at flyet skal anbringes det på Det Danske Flyvemuseum i
   Helsingør.
   Det er det eneste bevarede fly af denne type i hele verdnen.

Velbevaret vrag af vandflyver, se type beskrivelse nedenunder.
Skov og Naturforvaltningen fandt flyet ved undersøgelser i forbindelse med
Øresundsbroen/tunnelen.
Læg mærke til understel og "fortøjningspullerter" på begge sider.
Der ligger noget der ligner en skibsmast hen over flyet, men det er en del
af flyets konstruktion. Der har været en plexiglaskupel som er brækket af.
(af en "dykker")
Den ene motor ligger ude på bunden ved flyet.
Der blev af farvandsvæsnet d. 16 dec 1994 indført DYKKERFORBUD PGA.
SPRæNGSTOFFER I FLYET !!!! og forbudet er gentaget i EFS nr 1 år 2000

Der var 18 stk af flytypen udstationeret i Kastrup, og der var 2 tilbage ved
krigens afslutning, (mange af flyene havde øgenavne, og de 2 der var efter-
ladt blev kaldt "Enken fra Kastrup" og "Anders And"). De blev skudt i sænk af
en eskadrille engelske Typhons fly under et flyvestævne 1 juli 1945 i Kastrup,
som overværedes af over 200.000 mennesker. Det ene fly er hævet for mange år
siden, og hugget op.

Nedenstående beskrivelse af flytypen er hentet fra bogen: "Krigsfly i Farver"
fra Politikens Forlag:

Blohm und Voss Bv138 C-1, 3 motores "flyvebåd", spændvidde 27 meter, længde
19,85 meter, højde 5,9 meter. Normal startvægt 14.500 kg.
Maskinen består af en "bådformet" krop med en motor anbragt ovenover kroppen,
Vingerne sidder ovenpå kroppen, og på hver vinge ca 4 meter fra kroppen sid-
der en motor, som går videre agterud i en "halebom". De to "halebomme"
slutter bagerst med sideror, og imellem "halebommene" sidder "halepartiet"
med højderor. De 3 motorer er Junkers JUMO 205D (to takts diselmotor) med
2 x 6 vertikalt modsatte stempler. Hver motor er på 880 hk.
Flyet er udviklet og bygget i Tyskland, og type Bv 138 C1 blev bygget i 227
eksemplarer i perioden 1941-43. Den havde kanontårn med 20 mm kanon forrest
og agter på skroget, og et 13 mm MG 131 maskingevær bag miderste motor. Flere
af flyene havde også et 7,9 mm MG 15 maskingevær på skrogets styrbord side.
Desuden havde flyet 3 eller 6 stk 50 kg bomber eller 4 stk 150 kg dybdebomber.
Flytypen blev mest brugt til konvoj patrule over det nordlige Atlanterhav og
Middelhavet, og til at spore fjentlige skibe og ubåde, og var et effektivt og
robust fly. Flyets maksimale rækkevidde var 4.355 km.
Flyet var normalt bemandet med 3-4 besætningsmedlemmer og 3 skytter.
Under besættelsen var den et almindeligt syn her i Danmark, og dens aparte
udseende og den særprægede motorlyd gav den øgenavnet "Anders And".
De til tider "temeramentsfulde" motorer medførte en del harsarderede nød-
landinger. En af disse skete d. 12.5.1944 på Sortedams-søen i København, hvor
2 af besætningen og en dansker ved søens bred omkom. Der har også været en
nødlanding i Københavns Havn, hvor flyet kilede sig fast under Knippelsbro.

From the WarBirds Database 1994:

Blohm und Voss Bv.138 C-1
Date: 1941
Description: Trimotor, straight-wing flying boat
Mission: Reconnaissance
Manufacturer: Blohm und Voss Schiffswerft Abteilung Flugzeugbau
Nation: Germany
Engine(s): Three 880-hp Junkers Jumo 205 liquid-cooled 6-cylinder in-lines
Versions:
Speed: 177 mph (285 km/h)
Range/Endurance: 2,669 miles (4,295 km)
Ceiling: 16,400 ft. (5,000 m)
Armament: 2 machine guns; two 20mm cannons; 661 lb. (300 kg) bomb payload
Crew: 5
Wingspan: 88 ft. 4 in. (26.92 m)
Length: 65 ft. 1 in. (19.65 m)
Weight: 31,967 lbs. (14,500 kg)
Notes: The Bv.138 flying boat worked closely with German submarines as a
reconnaissance aircraft.

Flying Boat:

A very large seaplane. Seaplanes can be nothing more than airplanes with
pontoons in place of wheels, but flying boats, while they may have pontoons
on struts at the ends of their wings, actually immerse their fuselage in the
water. Their fuselages resemble the hulls of boats, and like the hulls of
boats, they are watertight and strong enough to stand the resistance of
water. During the 1930æs flying boats were the flagships of most airlines,
especially those that flew across seas. Landing strips large enough to
accommodate large airliners were rare, and since two-thirds of the earthæs
surface is water, flying boats could go practically anywhere. They were
luxury liners of the air, complete with observation decks and sleeping
compartments.

Flying boats were used during World War Two for transport and maritime
reconnaissance, including antisubmarine warfare.
World War Two effectively ended the era of great flying boats. Airfields
were built around the globe to facilitate troop movements and the comings
and goings of combat aircraft. When the war ended, there were more than
enough airfields scattered around the world to serve land-based airliners.
By the early 1950æs, land-based airliners had supplanted flying boats.

Flying boats in the form of amphibians still serve in air-sea rescue roles,
and some helicopters have hull-bottom designs for landing and taking off in
water during rescue missions.

Andre kilder om flyet:
Kriegsflugzeuge, Dr. Spohr-Verlag, Dresden 1943
Kenneth Munson, Die Welt Krieg II-Flugzeuge, Motorbuch Verlag, Stuttgart
1988.
(c)Rettet den 23/05-2000. ANDERS CLAUSEN