RAA_VRAK · RAÄ L2008:317 · PUBLISHED
byggdes under åren 1854-57 på Motala Verkstad, Ödeshög
Aktuelle kildeoplysninger. Ingen kendt gemt revision for den aktuelle kobling; oplysningerne dokumenterer ikke kildens indhold på koblingstidspunktet.
Tidspunktet for den oprindelige kobling er ukendt (ældre kobling).
Gemt dansk AI-referat: Dampskibet Per Brahe blev bygget 1854-57 på Motala Verkstad, søsat 16. juni 1857 og kostede 90.000 rigsdaler. Det var bestilt af Jönköpings Förenade Ångbåts Bolag og fik senere flere ejere. Den 19. november afgik skibet fra Jönköping omkring kl. 19 og anløb Gränna kl. 21, hvor otte passagerer og last blev taget om bord. Med 16 besætningsmedlemmer var der 24 personer om bord. Den stramme sejlplan gav ikke tid til forsvarlig stuvning, og kaptajn Teodor Boija skal efter inspektionen have ytret, at hvis det ikke gik ad helvede til nu, ville det aldrig gøre det. Per Brahe afgik kl. 23 med kurs mod Hästholmen, hvor det skulle ankomme omkring kl. 1. Skibet havde 47 tons last på dækket og 34 tons i lastrummet. Vinden, som var løjet af ved Gränna, sprang efter afgangen om i nordvest og tiltog til fuld storm med snebyger. Det præcise hændelsesforløb kendes ikke, men forliset skyldtes sandsynligvis, at bagbord side tog søen over under indledningen af en styrborddrejning mod Hästholmens havn. Fordækslasten gik over bord, den øvrige last forskubbede sig, og skibet sank formentlig meget hurtigt. Ingen overlevede. Blandt passagererne var kunstneren John Bauer, hans hustru Ester og deres søn Bengt. Ved det efterfølgende søforhør blev rederiet frikendt, selv om det var kendt, at kaptajnen var blevet presset af stramme sejltider og opfordret til at tage store laster. De efterladte fik ingen erstatning, men rederiet udbetalte frivilligt 300 kroner til skibsdrengen Gunnar Lings forældre. Et bjærgningsforsøg i 1921 mislykkedes, men i sommeren 1922 blev skibet hævet af en andelsforening. Bjærgningen blev en sensation med filmforevisninger, udflugtssejlads og ekstratog; en søndag i august besøgte 20.000 mennesker Hästholmen. Per Brahe sejlede derefter for egen maskine rundt på Vättern, gennem Göta kanal til Mälaren og Stockholm, hvor skibet blev udstillet mod entré. Efter renovering kom det igen i fart som Östergyllen, men passagererne var tilbageholdende med at rejse med det. Det fik senere navnene Kallerö, Ostkusten og Åland II. Efter en omfattende ombygning i 1929-30 forblev det i drift, indtil det blev solgt til ophugning i 1959 og ophugget på Tykö bruk i Mathildedal i Finland vinteren 1959-60. På forlisstedet lå i 1990 et cirka 3 meter dybt og 15 meter langt aftryk efter skroget samt dele af lasten. Skibsklokken blev bjærget i 1918, mens rattet blev bevaret ved ophugningen.
0 gemte kildeversioner · Læs hele kilden og se versioner