Kilde til SS Cyria, Skellefteå · RAA_VRAK · RAÄ L1937:7594
SS Cyria malmkajen i Luleå hamn med en last av 4400 ton järnmalm, Skellefteå
En kildekobling er ikke en bekræftelse af vragets identitet. Kortets linjer viser kun koblinger og flytter ingen positioner.
Kildeversioner
Dette er kildepostens versioner, ikke vragets redigeringshistorik.
Vis den aktuelle kildevisning- 2026-11-06 21:08:37 UTC · e687bd47-07ca-4016-bfd5-e81275ecfba9 · Aktuel revision · Vist her
Vist revision: e687bd47-07ca-4016-bfd5-e81275ecfba9 · Gemt: 2026-11-06 21:08:37 UTC
Kildeoplysninger
Gemt dansk AI-referat
Referatet hører til denne revision. Det kan indeholde fejl. Der dannes ikke et nyt referat ved visning.
Atlantdamperen SS Cyria, også kaldet Syria, tilhørte Hamburg-Amerika Linie og var bygget til 620 passagerer. Under Første Verdenskrig blev hun sammen med mange andre civile skibe beslaglagt af den tyske marine til transport af jernmalm til krigsindustrien. Den 16. juli 1916 afgik Cyria fra malmkajen i Luleå med 4.400 ton jernmalm og indgik i en konvoj på omkring 20 fartøjer. Til søs fik hun den svenske torpedobåd Virgo som eskorte. Omkring kl. 18.30 mødte de tre nordgående tyske malmdampere eskorteret af Kapella, hvorefter eskorterne byttede: Virgo fortsatte nordpå, mens Kapella fulgte Cyria sydpå. Besætningen holdt skarpt udkig ved Grundskatan, fordi russiske jagere fem dage tidligere havde kapret de tyske dampere Lissabon og Worms i svensk farvand. Omkring fem minutter efter passagen af Grusbottens sømærke syd for Bjuröklubb så man kl. 20.49 tre hvide striber fra åbent hav. Kaptajnen beordrede fuld kraft bak og hårdt styrbord, men én torpedo ramte midtskibs i reservekulbunkeren; de to andre passerede for og agter og eksploderede mod land. Eksplosionen overdængede broen med kul, vand og splinter. Cyria sank med stævnen først på under fem minutter, mens ror og propel piskede i vejret. Efter at mandskabet var gået i to redningsbåde, blev luge to på fordækket sprængt op, og senere fulgte en voldsom eksplosion bag skorstenen, muligvis fra kedlen eller hoveddampledningen. Kapella gik straks mod vraget. Den ene redningsbåd var nær ved at blive trukket ned i malstrømmen, men blev halet fri med en trosse, og to mænd blev desuden samlet op fra vandet. Hele besætningen samt lodsen og lodslærlingen blev reddet. Angriberen var den russiske ubåd Vepr under Vladimir Nikolajevitj Kondrasjov. Under flugten ramte ubådens forreste tank en undervandsklippe; Vepr lagde sig senere på bunden og sejlede næste morgen mod Reval for reparation. Da torpederingen var sket i svensk farvand, protesterede Sverige, og den russiske marine beklagede sænkningen og varslede disciplinærstraf, men efter krigen blev Kondrasjov dekoreret. Bjærgning begyndte allerede i sommeren 1916 og fortsatte i to år. Blandt det bjærgede var inventar, tekstiler og linned med rederiets emblem, en sølvservice til 24 personer, master, propeller, en HAPAG-mærket sovsekande, lodsens penge og store mængder jernmalm. I 1989 blev vraget beskrevet som skroghelt, men med det forreste lastrum og de øverste dele af
Fuld kildetekst
Beskrivelse: Historik: Atlantångaren SS Cyria ägdes av Hamburg Amerika linjen. Hon var byggd för 620 passagerare. Under första världskriget konfiskerades hon tillsammans med ett stort antal civila fartyg av tyska marinen för att frakta järnmalm till den tyska krigsindustrin.
Ingick i en konvoj med ett tjugotal fartyg eskorterat av en svensk patrullbåt.
Plötsligt dyker den ryska ubåten Vephr upp och avlossar 3 torpeder mot Syria. En torped går för om, en går akter om och en träffar mitt i.
Hela besättningen samt lots och lotslärling räddas.
Händelseförlopp: Den 16 juli 1916 lämnade det tyska ångfartyget SS Cyria malmkajen i Luleå hamn med en last av 4400 ton järnmalm. Ute till havs mötte man upp med den svenska torpedbåten Virgo som eskort. Vid 18:30 tiden mötte man tre norrgående tyska malmångare eskorterade av den svenska torpedbåten Kapella. De båda torpedbåtarna skiftade så att Virgo följde med de tre norrgående ångarna, medan Kapella gick söderut tillsammans med Cyria. Vid passerandet av Grundskatan höll man noga utkik eftersom man kände till kapningarna av de två tyska ångarna Lissabon och Worms, som fem dagar tidigare hade kapats av ryska jagare på svenskt vatten. Ungefär fem minuter efter det att man passerat Grusbottens remmare, söder om Bjuröklubb, klockan 20:49, upptäckte man tre vita strimmor utifrån sjön. Kaptenen kastade sig över maskintelegrafen och drog spaken till full back samtidigt som han beordrade dikt styrbord. Trots undanmanövrarna träffade en av de tre torpederna fartyget midskepps rakt in i reservkolbunkern. De andra två torpederna passerade fartyget och exploderade mot land. En fruktansvärd expolsion skakade fartyget i alla fogar och bryggan överöstes med kol, vatten och splitter. SS Cyria sjönk snabbt och alle man gick i livbåtarna. På mindre än fem minuter gick fartyget under med fören först och med roder och propeller piskande i skyn.
När de nödställda rodde bort från Cyria bröts lucka två på fördäcket och en stor vattenpelare med vrakspillror höjde sig över vattenytan. Strax därefter följde en våldsam explosion bakom skorstenen och man drog slutsatsen att pannan eller huvudångledningen exploderat. Ombord på torpedbåten Kapella beordrade löjtnant H-son Sjöberg ställning vid kanonerna och gick med högsta fart in mot det sjunkande fartyget för att bärga de överlevande. En av de två livbåtarna var nära att dras ned i virvlarna efter det sjunkande skeppet. Genom att kasta en tross från Kapellas fördäck lyckades man få livbåten ur malströmmen och bärga de nödställda. Man fiskade även upp två man som simmade i vattnet.
Ubåten som torpederat Cyria skulle senare visa sig vara den ryska ubåten Vepr (Vildsvinet) under befäl av Vladimir Nikolajevitj Kondrasjov. Torpedkravaderna fick ubåten att skaka kraftigt och de elektriska lamporna gick sönder. När det svenska eskortfartyget siktade ubåten och gick till anfall dök man snabbt. Under flykten stötte nostanken på en undervattensklippa. Vepr gick upp i ytläge men lade sig sedan på botten och stängde av maskinerna. Nästa morgonn när man gick upp såg man endast Cyrias masttoppar sticka upp ovan vattenytan. Vepr satte kurs mot Reval för att reparera sina skador.
Övrigt: Då torpederingen skett på svenskt vatten lämnade den svenska regeringen en protest till Ryssland. Den ryska marinmyndigheten beklagade sänkningen, och förklarade att chefen på ubåten skulle få ett diciplinärt straff för sitt misstag. Efter kriget emellertid Veprs chef med Stanislavs orden och Heliga Annas orden av tredje graden för sina insatser under kriget.
Status: Skorstenen och stormasten sticker upp ovan vattenytan (status 1916).
Vraket är skrovhelt. Det förliga lastutrymmet är sprängt. Strax akter om det söndersprängda partiet finns resterna av en restraurang med fortfarande bevarade golvfasta stolar och tillhörande kök. Från denna restaurang går två korridorer, en på styrbords och en på babords sida, längs hela överbyggnaden till aktre lastrummen. Trapporna ned till maskinrummet har inte lokaliserats men ligger sannolikt under ett söndersprängt parti mitt i överbyggnaden. De två översta våningarna i överbyggnaden samt bryggan är bortsprängda (status 1989).
Fyndlista: Bärgat under bärgningsarbetena efter förlisningen:
en såskopp märkt med rederiets namn "HAPAG"
en klocka och andra föremål har bärgats av sportdykare på 1980-talet.
Bärgningar: Redan sommaren 1916 kom Olschanski med bärgningsbåten Sigrid till Cyrias viloplats. Inventarier, textilier, linne med rederiets emblem, en silverservis för 24 personer, master, propellrar, en lotsen tillhörig penningsumma samt en stor mängd järnmalm bärgades. Dessutom bärgade han även några promenadkäppar med silverkryckor. Käpparna delade han ut till vänner vid olika tillfällen. Tydligen var själva skrovet alltför sargat för att lyftas.
Två klockor (kronometrar?) togs upp och lämnades till en lokal mångsysslare som åtog sig att laga dem. När klockorna skulle hämtas var endast den ena klar. Olschansky sa då till "mångsysslaren" att han kunde lämna den andra klockan till den lilla flickan som lekte på golvet. Flickan var Edith Öhman, då fem år gammal (1918) och det var hennes morfar som utfört reparationen. Hon fick som minne av Olschansky även en 10-öring. Klockan ägs fortfarande av Edith Öhman i Lövånger och hon skall lämna den till det lokala hembygdsmuseet med förklarande text. Enligt henne skall den andra klockan finnas i Stockholm.
En av de bärgade lastbommarna ligger fortfarande kvar bakom en ladugård i Kallviken och masterna användes när kajen i Kallviken byggdes om.
Bärgningsarbetena pågick under två års.
Alternative navne:
- CYRIA
- SYRIA
Orientering: NO Blackkallens fyr, O Djupkallen, grund.
Placering: Synlig over havbunden
Terræn: Sand
Antikvarisk vurdering: Övrig kulturhistorisk lämning
Anbefalet vurdering: Övrig kulturhistorisk lämning
Aktualitet: Fundet er bekræftet ved en fysisk undersøgelse
Undersøgelsesstatus: Lokationen er ikke undersøgt
Skadestatus: Ikke registreret som beskadiget
Egenskaber:
- Framdrivning: Maskin
- Material: Järn/stål
Skriftlige kilder:
- Arkivhandlingar: Svenskt marinarkeologiskt arkiv (SMA)
- Litteraturhänvisning: Register över förlista fartyg vid Sveriges kuster åren 1873-1976.
- Internet
- Extern identitet: Ansvarig organisation: Statens maritima museer, Externt register: SjöMIS, Extern identitet: 422:005
Registreringsaktivitet: Migrering 2018-11-21
Publiceret: 21-11-2018
Senest ændret: 20-11-2018
Registreringsgrundlag: Sjökort
Målemetode: Manuell inprickning
Positionsfejlmargin: 10 m
Indlæsningsusikkerhed: 50 m
Kilde: Riksantikvarieämbetet, Fornsök (CC0 1.0).
Rå kildeoplysninger (tekst)
<div data-fornsok-details="rich"><p><strong>Beskrivelse:</strong> Historik: Atlantångaren SS Cyria ägdes av Hamburg Amerika linjen. Hon var byggd för 620 passagerare. Under första världskriget konfiskerades hon tillsammans med ett stort antal civila fartyg av tyska marinen för att frakta järnmalm till den tyska krigsindustrin.
Ingick i en konvoj med ett tjugotal fartyg eskorterat av en svensk patrullbåt.
Plötsligt dyker den ryska ubåten Vephr upp och avlossar 3 torpeder mot Syria. En torped går för om, en går akter om och en träffar mitt i.
Hela besättningen samt lots och lotslärling räddas.

Händelseförlopp: Den 16 juli 1916 lämnade det tyska ångfartyget SS Cyria malmkajen i Luleå hamn med en last av 4400 ton järnmalm. Ute till havs mötte man upp med den svenska torpedbåten Virgo som eskort. Vid 18:30 tiden mötte man tre norrgående tyska malmångare eskorterade av den svenska torpedbåten Kapella. De båda torpedbåtarna skiftade så att Virgo följde med de tre norrgående ångarna, medan Kapella gick söderut tillsammans med Cyria. Vid passerandet av Grundskatan höll man noga utkik eftersom man kände till kapningarna av de två tyska ångarna Lissabon och Worms, som fem dagar tidigare hade kapats av ryska jagare på svenskt vatten. Ungefär fem minuter efter det att man passerat Grusbottens remmare, söder om Bjuröklubb, klockan 20:49, upptäckte man tre vita strimmor utifrån sjön. Kaptenen kastade sig över maskintelegrafen och drog spaken till full back samtidigt som han beordrade dikt styrbord. Trots undanmanövrarna träffade en av de tre torpederna fartyget midskepps rakt in i reservkolbunkern. De andra två torpederna passerade fartyget och exploderade mot land. En fruktansvärd expolsion skakade fartyget i alla fogar och bryggan överöstes med kol, vatten och splitter. SS Cyria sjönk snabbt och alle man gick i livbåtarna. På mindre än fem minuter gick fartyget under med fören först och med roder och propeller piskande i skyn. 

När de nödställda rodde bort från Cyria bröts lucka två på fördäcket och en stor vattenpelare med vrakspillror höjde sig över vattenytan. Strax därefter följde en våldsam explosion bakom skorstenen och man drog slutsatsen att pannan eller huvudångledningen exploderat. Ombord på torpedbåten Kapella beordrade löjtnant H-son Sjöberg ställning vid kanonerna och gick med högsta fart in mot det sjunkande fartyget för att bärga de överlevande. En av de två livbåtarna var nära att dras ned i virvlarna efter det sjunkande skeppet. Genom att kasta en tross från Kapellas fördäck lyckades man få livbåten ur malströmmen och bärga de nödställda. Man fiskade även upp två man som simmade i vattnet. 

Ubåten som torpederat Cyria skulle senare visa sig vara den ryska ubåten Vepr (Vildsvinet) under befäl av Vladimir Nikolajevitj Kondrasjov. Torpedkravaderna fick ubåten att skaka kraftigt och de elektriska lamporna gick sönder. När det svenska eskortfartyget siktade ubåten och gick till anfall dök man snabbt. Under flykten stötte nostanken på en undervattensklippa. Vepr gick upp i ytläge men lade sig sedan på botten och stängde av maskinerna. Nästa morgonn när man gick upp såg man endast Cyrias masttoppar sticka upp ovan vattenytan. Vepr satte kurs mot Reval för att reparera sina skador.
Övrigt: Då torpederingen skett på svenskt vatten lämnade den svenska regeringen en protest till Ryssland. Den ryska marinmyndigheten beklagade sänkningen, och förklarade att chefen på ubåten skulle få ett diciplinärt straff för sitt misstag. Efter kriget emellertid Veprs chef med Stanislavs orden och Heliga Annas orden av tredje graden för sina insatser under kriget.

Status: Skorstenen och stormasten sticker upp ovan vattenytan (status 1916).

Vraket är skrovhelt. Det förliga lastutrymmet är sprängt. Strax akter om det söndersprängda partiet finns resterna av en restraurang med fortfarande bevarade golvfasta stolar och tillhörande kök. Från denna restaurang går två korridorer, en på styrbords och en på babords sida, längs hela överbyggnaden till aktre lastrummen. Trapporna ned till maskinrummet har inte lokaliserats men ligger sannolikt under ett söndersprängt parti mitt i överbyggnaden. De två översta våningarna i överbyggnaden samt bryggan är bortsprängda (status 1989).

Fyndlista: Bärgat under bärgningsarbetena efter förlisningen:
en såskopp märkt med rederiets namn "HAPAG" 
en klocka och andra föremål har bärgats av sportdykare på 1980-talet.

Bärgningar: Redan sommaren 1916 kom Olschanski med bärgningsbåten Sigrid till Cyrias viloplats. Inventarier, textilier, linne med rederiets emblem, en silverservis för 24 personer, master, propellrar, en lotsen tillhörig penningsumma samt en stor mängd järnmalm bärgades. Dessutom bärgade han även några promenadkäppar med silverkryckor. Käpparna delade han ut till vänner vid olika tillfällen. Tydligen var själva skrovet alltför sargat för att lyftas. 

Två klockor (kronometrar?) togs upp och lämnades till en lokal mångsysslare som åtog sig att laga dem. När klockorna skulle hämtas var endast den ena klar. Olschansky sa då till "mångsysslaren" att han kunde lämna den andra klockan till den lilla flickan som lekte på golvet. Flickan var Edith Öhman, då fem år gammal (1918) och det var hennes morfar som utfört reparationen. Hon fick som minne av Olschansky även en 10-öring. Klockan ägs fortfarande av Edith Öhman i Lövånger och hon skall lämna den till det lokala hembygdsmuseet med förklarande text. Enligt henne skall den andra klockan finnas i Stockholm. 

En av de bärgade lastbommarna ligger fortfarande kvar bakom en ladugård i Kallviken och masterna användes när kajen i Kallviken byggdes om. 

Bärgningsarbetena pågick under två års.</p><p><strong>Alternative navne:</strong></p><ul><li>CYRIA</li><li>SYRIA</li></ul><p><strong>Orientering:</strong> NO Blackkallens fyr, O Djupkallen, grund.</p><p><strong>Placering:</strong> Synlig over havbunden</p><p><strong>Terræn:</strong> Sand</p><p><strong>Antikvarisk vurdering:</strong> Övrig kulturhistorisk lämning</p><p><strong>Anbefalet vurdering:</strong> Övrig kulturhistorisk lämning</p><p><strong>Aktualitet:</strong> Fundet er bekræftet ved en fysisk undersøgelse</p><p><strong>Undersøgelsesstatus:</strong> Lokationen er ikke undersøgt</p><p><strong>Skadestatus:</strong> Ikke registreret som beskadiget</p><p><strong>Egenskaber:</strong></p><ul><li>Framdrivning: Maskin</li><li>Material: Järn/stål</li></ul><p><strong>Skriftlige kilder:</strong></p><ul><li>Arkivhandlingar: Svenskt marinarkeologiskt arkiv (SMA)</li><li>Litteraturhänvisning: Register över förlista fartyg vid Sveriges kuster åren 1873-1976.</li><li>Internet</li><li>Extern identitet: Ansvarig organisation: Statens maritima museer, Externt register: SjöMIS, Extern identitet: 422:005</li></ul><p><strong>Registreringsaktivitet:</strong> Migrering 2018-11-21</p><p><strong>Publiceret:</strong> 21-11-2018</p><p><strong>Senest ændret:</strong> 20-11-2018</p><p><strong>Registreringsgrundlag:</strong> Sjökort</p><p><strong>Målemetode:</strong> Manuell inprickning</p><p><strong>Positionsfejlmargin:</strong> 10 m</p><p><strong>Indlæsningsusikkerhed:</strong> 50 m</p><p>Kilde: Riksantikvarieämbetet, Fornsök (CC0 1.0).</p><p><a href="https://app.raa.se/open/fornsok/lamning/61c23816-b210-45cd-9636-65334f522ba7" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Åbn registreringen i Fornsök</a></p></div>
Rå GeoJSON fra kilden (tekst)
{"type":"Point","coordinates":[21.59390088,64.36609038]}Koblinger og nærliggende vrag
Kilde: SS Cyria malmkajen i Luleå hamn med en last av 4400 ton järnmalm, Skellefteå
Koblinger viser en registreret relation, ikke bekræftet identitet. Vragpositionerne og de aktive koblinger er aktuelle; afstandene måles fra den viste kildeversions position.
Kildens position (WGS84): 64.3660904, 21.5939009
Alle aktivt koblede vrag (1)
Ingen afstandsgrænse eller antalsgrænse. Også fjerne vrag og vrag uden position er med.
| Vrag | Position (WGS84) | Afstand fra kilden |
|---|---|---|
| SS Cyria, Skellefteå | 64.3660904, 21.5939009 | 0,000 km |
Nærliggende vrag, ikke aktivt koblet
Viser 1 af 1 inden for 5 km. Højst 100 nærmeste, sorteret efter afstand og derefter vrag-ID. Aktivt koblede vrag er ikke medregnet.
| Vrag | Position (WGS84) | Afstand fra kilden |
|---|---|---|
| Vrag, Skellefteå | 64.3792500, 21.5032167 | 4,600 km |