till Ares, Trelleborg

<div data-fornsok-details="rich"><p><strong>Beskrivelse:</strong> Fartygsl&#xE4;mning, uppgift om. &#xC5;ngfartyg som sj&#xF6;nk efter kollision 1906-05-17. &#xA;&#xA;Vraket uppges st&#xE5; k&#xF6;lr&#xE4;tt p&#xE5; botten. Det &#xE4;r v&#xE4;lbevarat s&#xE5; n&#xE4;r som p&#xE5; kommandobryggan, som troligen blivit f&#xF6;rst&#xF6;rd av en tr&#xE5;l. P&#xE5; f&#xF6;rd&#xE4;cket ligger tv&#xE5; stockankare och ankarspel. Inredningen i hytter och verkstad finns kvar, med bl.a. v&#xE4;gghyllor, skrivbord med b&#xF6;cker, arbetsbord med skruvtving, verktyg, s&#xE4;ngar och stolar. I f&#xF6;rpiken &#xE4;r inredningen ganska nedrasad, medan den &#xE4;r mer intakt i &#xF6;verbyggnaden. F&#xF6;rut ligger en sektion av den f&#xF6;rliga tr&#xE4;masten p&#xE5; tv&#xE4;ren &#xF6;ver d&#xE4;cket och ett av lastrummen. En bit bakom masten reser sig det som finns kvar av &#xF6;verbyggnaden. Taket &#xE4;r borta p&#xE5; stora omr&#xE5;den. Livb&#xE5;tarnas f&#xE4;sten och d&#xE4;vertar finns l&#xE4;ngs relingen. Genom ett h&#xE5;l i d&#xE4;cket skymtar en &#xE5;ngpanna. Skylights och d&#xF6;rr&#xF6;ppningar &#xE4;r &#xF6;ppna till maskinrummet, d&#xE4;r den stora maskinen st&#xE5;r kvar. P&#xE5; akterd&#xE4;ck ligger en stor reservpropeller. Strax framf&#xF6;r denna st&#xE5;r ett litet d&#xE4;ckshus. Ratten till reservstyrningen finns i aktern. Ratten saknar den yttre ringen, men ekrarna finns kvar. Rodret och propellern sitter p&#xE5; plats, en del av propellerbladen &#xE4;r delvis begravda i bottensedimentet. Nere vid babords reling, precis framf&#xF6;r &#xF6;verbyggnaden finns resterna av tr&#xE4;ratten (status 1997). &#xA;&#xA;Sportdykare ska 1997 ha b&#xE4;rgat ett l&#xE5;dliknande f&#xF6;rem&#xE5;l.</p><p><strong>Alternative navne:</strong></p><ul><li>ARES</li><li>MAGNOLIA</li></ul><p><strong>Orientering:</strong> S om Trelleborg, O om &#xD6;resunds S lotsboj.&#xA;Position: N55,17,155 E13,10,697</p><p><strong>Placering:</strong> Under vand</p><p><strong>Tradition:</strong> Historik: P J H&#xE6;gerstrands f&#xF6;renade &#xE5;ngfartygsaktiebolag i G&#xE4;vle k&#xF6;pte henne 1891 fr&#xE5;n England f&#xF6;r 9750 pund och d&#xF6;pte om skeppet till Ares. 1892 gick hon p&#xE5; grund utanf&#xF6;r Kullen, men klarade sig med lindriga skador. Fartyget hade en tv&#xE5;cylindrig dubbelexpansionsmaskin.&#xA;&#xA;Bes&#xE4;ttningslista: Johan Petrus Forsling, kapten, G&#xE4;vle.&#xA;Johan Andersson, f&#xF6;rste styrman, f. 1864.&#xA;Gustaf Olof Berggren, andre styrman.&#xA;Bror Albert Rolfson, f. 1874.&#xA;Fredrik Teodor Hillerstr&#xF6;m, andre maskinist, f. 1873.&#xA;Johan August Osvald. S, jungman, f. 1884.&#xA;Karl Emil Krang, eldare, f. 1883.&#xA;Johan Emil Sv&#xE4;rd, l&#xE4;ttmatros, f. 1889.&#xA;&#xA;F&#xF6;rlisningsf&#xF6;rlopp: Ares kolliderade med &#xE5;ngaren Hilversum fr&#xE5;n Amsterdam. Dimman var t&#xE4;t och p&#xE5; Ares h&#xF6;rde man mistsignaler fr&#xE5;n tv&#xE5; segelfartyg. Man signalerade d&#xE5; &quot;half fart,&quot; d&#xE4;refter &quot;sakta&quot; och sedan &quot;stopp&quot; till maskin. Segelfartygen passerades, men omedelbart d&#xE4;refter h&#xF6;rdes en &#xE5;ngares mistsignal f&#xF6;rut fr&#xE5;n babord. Ares stannade och signalerade detta med &#xE5;ngvisslan. Pl&#xF6;tsligt siktade man &#xE5;ngaren, som med god fart styrde rakt mot Ares babordssida. Hilversum slog back i maskin och Ares f&#xF6;rs&#xF6;kte gira och backa f&#xF6;r att f&#xF6;rs&#xF6;ka sv&#xE4;nga upp l&#xE4;ngs sidan p&#xE5; den fr&#xE4;mmande &#xE5;ngaren, s&#xE5; att kollisionen inte skulle bli s&#xE5; kraftig. Detta misslyckades dock och Hilversums st&#xE4;v tr&#xE4;ffade Ares i sidan. Ares fick en skada p&#xE5; babords sida och sj&#xF6;nk inom ett par minuter. Bes&#xE4;ttningen kl&#xE4;ttrade ombord p&#xE5; Hilversum, men maskinisterna och fru Rohlsson, vilka varit de sista att l&#xE4;mna Ares, hamnade i vattnet, d&#xE4;r de emellertid r&#xE4;ddades av Hilversums livb&#xE5;t.&#xA;&#xA;&#xD6;vrigt: &#xC5;ngaren Hilversum var p&#xE5; resa R&#xE5;ts&#xF6;-Zandam med br&#xE4;dor. Kapten hette van der Velde.</p><p><strong>Terr&#xE6;n:</strong> Sand, lera</p><p><strong>Antikvarisk vurdering:</strong> Ingen antikvarisk bed&#xF6;mning</p><p><strong>Antikvarisk kommentar:</strong> En uppgift anger positionen till 55,17&#x27;191/13,10&#x27;7&#x27;68 och djupet till 36 meter samt att l&#xE4;ngden &#xE4;r 87 m, bredden 10 m, brt 1650.</p><p><strong>Anbefalet vurdering:</strong> &#xD6;vrig kulturhistorisk l&#xE4;mning</p><p><strong>Aktualitet:</strong> Oplysning om et muligt fund; lokationen er ikke bekr&#xE6;ftet ved en fysisk unders&#xF8;gelse</p><p><strong>Unders&#xF8;gelsesstatus:</strong> Lokationen er ikke unders&#xF8;gt</p><p><strong>Skadestatus:</strong> Ikke registreret som beskadiget</p><p><strong>Egenskaber:</strong></p><ul><li>Framdrivning: Maskin, Segel</li><li>Material: J&#xE4;rn/st&#xE5;l</li></ul><p><strong>Skriftlige kilder:</strong></p><ul><li>Arkivhandlingar: Svenskt marinarkeologiskt arkiv (SMA)</li><li>&#xD6;restad VrakDykarklubb, internet</li><li>Litteraturh&#xE4;nvisning: Dyk nr 3 1997</li><li>UVM Undervattensmagasinet nr 2 1997</li><li>Skeppslista: Sveriges skeppslista</li><li>Lloyds register 1903-1904</li><li>Extern identitet: Ansvarig organisation: Statens maritima museer, Externt register: Sj&#xF6;MIS, Extern identitet: 839:014</li></ul><p><strong>Publiceret:</strong> 30-11-2021</p><p><strong>Senest &#xE6;ndret:</strong> 30-11-2021</p><p><strong>Registreringsgrundlag:</strong> Sj&#xF6;kort</p><p><strong>M&#xE5;lemetode:</strong> Manuell inprickning</p><p><strong>Positionsfejlmargin:</strong> 10 m</p><p><strong>Indl&#xE6;sningsusikkerhed:</strong> 100 m</p><p>Kilde: Riksantikvarieämbetet, Fornsök (CC0 1.0).</p><p><a href="https://app.raa.se/open/fornsok/lamning/b0cae8d2-eee9-4dea-8efc-8117a10e8ec4" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Åbn registreringen i Fornsök</a></p></div>

{"type":"Point","coordinates":[13.18590909,55.2877415]}