Gudrun, Värmdö

<div data-fornsok-details="rich"><p><strong>Beskrivelse:</strong> Fartygsl&#xE4;mning, 87,4x12,6 m (N-S). Best&#xE5;ende av fartyget Gudrun.</p><p><strong>Alternative navne:</strong></p><ul><li>GUDRUN</li></ul><p><strong>Orientering:</strong> SO om Sand&#xF6;n, S om br&#xE4;nningen S&#xF6;dergrynnan, O Revengegrundet.</p><p><strong>Placering:</strong> Under vand</p><p><strong>Tradition:</strong> Historik&#xA;Tidigare haverier: kajkollisioner i Boulogne 1946, kollision med S/S Bulkoceanic i Rotterdam 1951, kajkollision i Zante, Grekland 1952.&#xA;&#xA;H&#xE4;ndelsef&#xF6;rlopp&#xA;Gudrun stoppades av isen i farleden SW om syd&#xF6;stra udden av Sand&#xF6;n, och inv&#xE4;ntade d&#xE4;r tillsammans med tv&#xE5; mindre fartyg assistans av isbrytaren S:t Erik, som hade lots ombord. O,7 n.m norr om Revengegrundets fyr upph&#xF6;rde assistansen och S:t Erik v&#xE4;nde.  Gudrun kom strax d&#xE4;refter ur anvisad kurs, grundst&#xF6;tte under kurskorrigeringen och sprang l&#xE4;ck. Bes&#xE4;ttningen &#xF6;verf&#xF6;rdes med lotsb&#xE5;ten till St:Erik i tv&#xE5; omg&#xE5;ngar. Sedan avgick S:t Erik till Sandhamn, d&#xE4;r bes&#xE4;ttningen inkvarterades p&#xE5; Sandhamns hotell. 1963-03-26 gled Gudrun av grundet och sj&#xF6;nk delvis. Hon vilade d&#xE5; med 90&#x27; slagsida just under vattenytan.&#xA;L&#xE5;g kvar p&#xE5; grundet i tv&#xE5; veckor d&#xE5; man lastade av ca 1000 ton av lasten. Is och d&#xE5;ligt v&#xE4;der f&#xF6;rsv&#xE5;rade arbetet.&#xA;&#xA;B&#xE4;rgningar &#xA;Neptunbolaget f&#xF6;rs&#xF6;kte under februari t&#xE4;ta l&#xE4;ckorna i bottentankarna, lastrummen och maskinrummet f&#xF6;r flottagning, men tvingades p.g.a. v&#xE4;dret avbryta arbetet. Fram till den 25 februari, d&#xE5; v&#xE4;dret f&#xF6;rhindrade fortsatta aktiviteter p&#xE5; platsen, b&#xE4;rgade Neptunbolaget ca 1000 ton av massalasten, som i sitt bl&#xF6;ta tillst&#xE5;nd hotade att spr&#xE4;nga fartyget.&#xA;&#xA;D&#xE5; Gudrun sjunkit k&#xF6;ptes vraket av en kvinnlig tandl&#xE4;kare, som emellertid inte lyckades f&#xE5; ig&#xE5;ng n&#xE5;gon b&#xE4;rgning. B&#xE4;rgningsr&#xE4;tten s&#xE5;ldes senare till Carl. W. Christensen i &#xD6;rnsk&#xF6;ldsvik. Eventuellt var det han som 1978-09-19 b&#xF6;rjade spr&#xE4;nga vraket och b&#xE4;rga skrot, d&#xE5; hans fartyg observerades i farvattnen. 1970-10-24 anl&#xE4;nde en dansk bogserb&#xE5;t till vraket f&#xF6;r att spr&#xE4;nga p&#xE5; uppdrag av en svensk skrotfirma i Norrland. Tullen uppm&#xE4;rksammade situationen.&#xA;&#xA;I augusti 1968 ans&#xF6;kte en person om att f&#xE5; b&#xE4;rga propellern, f&#xF6;rutsatt att han fick &#xE4;gander&#xE4;tten.&#xA;&#xA;H&#xF6;sten 1969 b&#xF6;rjade olja l&#xE4;cka ut fr&#xE5;n vrakets s&#xF6;nderrostade tankar. L&#xE4;nsstyrelsen gjorde ett f&#xF6;rs&#xF6;k till en b&#xE4;rgningsaktion.&#xA;Slutligen l&#xE4;t kustbevakningen spr&#xE4;nga vraket f&#xF6;r att med l&#xE4;nsar kunna ta hand om den utl&#xE4;ckande oljan.&#xA;&#xA;1975-07-31 ans&#xF6;kte tv&#xE5; sportdykare om att f&#xE5; b&#xE4;rga vad som antogs vara svartek, som p&#xE5;tr&#xE4;ffats p&#xE5; Gudruns vrakplats. Detta beviljades av RA&#xC4;:s och SSHM, med villkoret att SSHM skulle f&#xE5; fotodokumentera de f&#xF6;rmodade vrakdelarna. Det &#xE4;r os&#xE4;kert om dessa svarteksbitar tillh&#xF6;r Gudrun.&#xA;&#xA;Status&#xA;Vraket ligger helt omkull. Propellern och reservpropellern &#xE4;r kvar (status 1967).&#xA;&#xA;Vraket ligger upp och ned (status 1968), ca 7 m h&#xF6;g&#xA;&#xA;Vraket &#xE4;r spr&#xE4;ngt i tv&#xE5; halvor. F&#xF6;rskeppet ligger med botten upp. N om st&#xE4;ven finns ett omr&#xE5;de med svartek (status 1975).&#xA;&#xA;Position&#xA;Fr&#xE5;n vraket &#xE4;r det b&#xE4;ring 150 grader till sydpricken s&#xF6;der om vrakplatsen.</p><p><strong>Terr&#xE6;n:</strong> Sand, berg</p><p><strong>Antikvarisk vurdering:</strong> &#xD6;vrig kulturhistorisk l&#xE4;mning</p><p><strong>Anbefalet vurdering:</strong> &#xD6;vrig kulturhistorisk l&#xE4;mning</p><p><strong>Aktualitet:</strong> Fundet er bekr&#xE6;ftet ved en fysisk unders&#xF8;gelse</p><p><strong>Unders&#xF8;gelsesstatus:</strong> Lokationen er ikke unders&#xF8;gt</p><p><strong>Skadestatus:</strong> &#xC5;verkan &#x2014; Vraket &#xE4;r spr&#xE4;ngt i tv&#xE5; halvor.</p><p><strong>Egenskaber:</strong></p><ul><li>Framdrivning: Maskin</li><li>Material: J&#xE4;rn/st&#xE5;l</li></ul><p><strong>Skriftlige kilder:</strong></p><ul><li>Litteraturh&#xE4;nvisning: B&#xE5;tologen nr 2. 1989 s. 56</li><li>Svensk flagg nr 18. 1945 s. 411</li><li>Svensk flagg nr 2. 1946 s. 36</li><li>Norwegian Shipping News nr 4. 1946 s. 17</li><li>SST nr 8. 1960 s. 424</li><li>SST nr 23. 1963 s. 1451</li><li>SST nr 34 s. 1957</li><li>DN 1963-02-13 och 1963-02-14</li><li>Stockholmstidningen 1963-02-13, 1963-02-14 och 1963-02-15</li><li>Nerikes allehanda 1969-08-16</li><li>Svenskt sj&#xF6;folk i krig och fred, band II, sid 224</li><li>UVM Undervattensmagasinet nr 3 1994</li><li>Arkivhandlingar: Svenskt marinarkeologiskt arkiv (SMA)</li><li>Fartygsritningarna finns hos Kockums i Malm&#xF6;.</li><li>Litteraturh&#xE4;nvisning: U Bok M, Sj&#xF6;fartsverket</li></ul><p><strong>Publiceret:</strong> 07-04-2022</p><p><strong>Senest &#xE6;ndret:</strong> 07-04-2022</p><p><strong>Registreringsgrundlag:</strong> Sj&#xF6;kort</p><p><strong>M&#xE5;lemetode:</strong> Manuell inprickning</p><p><strong>Positionsfejlmargin:</strong> 10 m</p><p><strong>Indl&#xE6;sningsusikkerhed:</strong> 25 m</p><p>Kilde: Riksantikvarieämbetet, Fornsök (CC0 1.0).</p><p><a href="https://app.raa.se/open/fornsok/lamning/0a0e2ee1-b808-4af1-8066-d804a8eef093" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Åbn registreringen i Fornsök</a></p></div>

{"type":"Point","coordinates":[19.04939224,59.25077415]}