Skansen

Forlist 30.9.1978Kilde:$.Fyns UV-Guide opdatering 1996, turforslag nr 1
Vraget kaldes også "Illebøllevraget".
Vraget ligger klods op ad vestsiden af fundamentet til det grønmalede fyr
"Højbjerg E", og med stævnen mod nord.
Vraget af stenfisker på 194 brt. Forlist under arbejde på fyret den
30 sep 1978. Og nedsprængt i 1979. Bygget i Holland 1937.
Kendingsbogstaver OYTE.
Der er ofte meget stærk strøm, så det letteste er at dykke ned i læsiden af
fyrfundamentet.

"Skansen" var bygget i 1934 og havde oprindelig en 7 mands besætning ombord.
Skansen var et af de skibe man kaldte "Kattegat Taxier". Den og andre skibe
sejlede frem og tilbage mellem <lborg og København med cement, hver eneste
nat året rundt. Dette vedblev Skansen med indtil 1973, hvor Jens Gibe
overtog skibet.
Jens Gibe og "Skansen" var i 1978 igang med arbejde på de 4 fyrtårne-øer der
på dette tidspunkt var ved at blive anbragt i Storebælt. "Skansen" og dens
daværende 3 mands store besætnings arbejde bestod fortrinsvis i at fylde sand
i sænkekasserne og lægge sten på bunden til støtte for fyret.

Den 30 sept. 1978 om formiddagen kommer "Skansen" sejlende fra Bagenkop med
kurs mod "Højbjerg fyr" med l60 tons grabsten, der skulle losses på vestsiden
af fyret. Vindstyrken var på dette tidspunkt på 8 sekundmeter. Strømmen var
nordgående og havde en fart på omkring l mil.
Ankeret blev første gang lagt syd for fyret, men da det ikke lå helt korrekt
efter skippers mening, blev det halet op og lagt igen ca. 50 m. længere
vestpå i en afstand af ca. 200 m. fra fyret. Der blev sat en såkaldt "Hund",
en kasteblok, på ankerwiren, som blev trukket helt op i "Klydset" agter om
bagbord.
Der blev losset over styrbord side og i det område der hedder Nord over Vest
til Syd. Da den østlige side af sænkekassen på det tidspunkt var færdig.
Derefter blev der bakket småt ned imod fyret, med strømmen, der var sat
fendere i vandlinien og da "Skansen" rørte fyret, var der ingen der bemærkede
noget udover det sædvanlige, som f.eks. større stød i skibet eller andet.
De to ombordværende dæksfolk begyndte at sætte slipenderne omkring fyret. Det
tog lidt længere tid end normalt fordi enderne havde beknebet sig selv. I
mellemtiden var skibet gledet rundt om fyret og lå nu omtrent tværs i
strømmen. Herefter blev den ene mand bedt om at hive på varpet (ankeret) men
da spillet ikke kunne hale ordentligt, men derimod huggede en del i koblingen
og dæksmanden samtidigt oplyste at lade- og oliekontrollamperne lyste, kunne
det fastslås at det var kortsluttet. Da stod vandet allerede så højt i
spilrummet at "Skansen" havde slagside. Der er nu gået 6-8 minutter siden man
lagde til ved fyret.
Derefter giver Jens Gibe så ordre til de to dæksfolk om at kravle op i
fyrtårnet, mens han selv alarmerede Lyngby Radio. Efter det kravler han selv
op i fyrtårnet og kort tid efter har "Skansen så meget slagside, at vandet
render ind i lasten, og den synker så med forstævnen først, mens agterstævnen
bliver stående i 5-8 min. inden den også synker.

Alt ser ud, (her bagefter), at efter man er begyndt at lægge til ved fyret,
er der kommet en kraftig dønning fra en af færgerne (enten Korsør-Kiel eller
Oslo-Kiel), hvorved skibet har ramt et løfteøje på fyret, som har lavet et
hul/flænge i skibet. Et pænt stort hul må man formode, eftersom tidsforløbet
under forliset har været af rimelig kort varighed, nemlig 15-20 min.

Broen og masten blev få dage efter forliset beordret fjernet af
Farvandsdirektoratet p.gr.a sikkerheden for skibstrafikken. Udover dette
ligger resten af vraget intakt idag på 17 meters dybde på kanten af
sejlrenden til Langelandsbæltet.
(c)Rettet den 17/04-1997. ANDERS CLAUSEN