Rezlaff Emil R.

Kilde:$.Henrik Manley kun GPS pos er sikker D.56.03,943 12.37,707
Lasten som består af jernmalm.Kilde:$.Helsingør Avis eller Helsingør Dagblad fra 24.5.1904
Dampskibet Emil R Rezlaff af Stettin var på rejse fra Huelva til Stetin med
erts (malm), og kolliderede med dampskib Napoli af Esbjerg, lidt over midnat
d 24.5.1904 tæt syd for Lappegrund fyrskib. Den tyske damper sank, og besæt-
ningen på 17 mand, blev taget ombord på Rapoli. Napoli ligger nu i Helsingør
havn med knust bov.
Kilde:$.Poul Larsen, Allerød
Fra søforklaringen i Helsingør den 25/5 1904: (I datidens skrivemåde)
Da Kronborg fyr kl 11:50 EM passeredes i ca 1 Kml.æs Afstand saas fra
Napoli, som med klart brændende Side- og Toplys styrede misv. N.t.<. omtr. 1
Streg om Bag Bord for ude saavel Toplyset som det røde Sidelys fra et
modgående Dampskib, der senere viste sig at være "Emil R. Retzlaff" af
Stettin, Kapt. F. Wolke. I Napoli blev Roret lagt lidt Bag Bord, og da Emil

18. Retzlaff var 2 streger om Bag Bord. I Napoli blev Roret lagt lidt Bag
    Bord, og da Emil R. Retzlaff var 2 Streger om Bag Bord, saas dette Skibs
    g r ø n n e Sidelys samtidig med at der fra samme hørtes afgivet 2 korte
    Damppibetoner. Da det af Kapt. paa Napoli ansaas umuligt, at Emil R.
    Retzlaff kunde naa foran for Napoli, og da Styr Bordæs Ror ikke turde gives
    af Hensyn til, at Emil R. Retzlaff mulig vilde dreje tilbage for Bag Bordæs
    ror, blev der, som svar paa det givne Signal af 2 korte toner, afgivet 1
    kort tone, samtidig med at Roret lagdes haardt Bag Bord, og straks efter, da
    Kollisionen synes forestaaende, kastedes Maskinen "Fuld Kraft Bak", og 3
    korte Toner afgaves. Efter at maskinen havde bakket ca. 2 min., indtraf
    Kollisionen, ved hvilken Napoliæs Stævn ramte Emil R. Retzlaff om Styr Bord
    agter under 45 æs Vinkel, regnet agter fra. Fra Napoli blev, saa snart
    Skibene vare klar af hinanden, en Baad udsat, hvormed Besætningen fra Emil
19. Retzlaff, der straks begyndte at synke, blev bjærget om bord i Napoli,
    hvis Bov var stærkt beskadiget. Efter at Napoli fra fyrskibet "Lappe-Grund"
    havde faaet Lods om Bord, søgtes Helsingør som Nødhavn. Omtr. 20 min efter
    Kollisionen sank Emil R. Retzlaff paa 15 Fv. vand.

Anm. Søretten udtalte: "Da den tyske Damper endnu ikke har aflagt nogen
Søforklaring, kunde Retten ikke i Øjeblikket udtale sig om, hvor
Skylden for Sammenstødet ligger".
(c)Rettet den 28/09-1998. ANDERS CLAUSEN

Kildeopdatering fra UKHO / EMODnet

Registrering: UKHO 32709
Hentet: 30-09-2026

Kilde: UK Hydrographic Office via EMODnet Human Activities.

Dansk AI-referat

Et vrag, angivet som dampskibet Litzlaff eller Retzlaff, blev den 25. maj 2004 indberettet ved 56°03′30″N, 12°37′45″E. En grøn lysbøje med grønt afbrudt lys og en periode på 7,5 sekunder lå tæt øst for den opgivne position. Den 8. juni 2004 blev positionen ændret til 56°04′00″N, 12°38′00″E. Kilden angiver dybdetallene 17,6 og 25 uden enheder eller nærmere forklaring på, hvad de betegner. Der er ikke beskrevet en fysisk undersøgelse, som bekræfter vragets identitet eller nuværende position.

UKHO 32709: LITZLAFF OR RETZLAFF — originaloplysninger, kildehenvisning og licens.

Contains public sector information licensed under the Open Government Licence v3.0.

Kildepost

Dansk AI-referat

Damperen S.S. Emil R. Retzlaff var 75 m lang og lastet med jernmalm, da den forliste ved Helsingborg den 23. maj 1904. Oplysningen om vraget er ikke fysisk bekræftet under vand.

RAÄ L1986:2270: lastad med järnmalm, Helsingborg — originaloplysninger, kildehenvisning og licens.

Riksantikvarieämbetet, Fornsök (CC0 1.0)